手动挡车在不打火的情况下踩离合有反应吗？(干式双离合正常情况下能用多长时间？应当怎么驾驶？)

手动挡车在不打火的情况下踩离合有反应吗？

1、手动挡车有三个踏板，从左到右依次为离合器、刹车、油门。

2、众所周知这几个踏板在行驶中有各自的作用。

3、但是停车熄火状态下能不能踩呢？踩了会有什么反应呢？今天咱们就来聊聊这个话题。

4、离合器踏板：踩了有反应，最好别踩离合器踏板与离合器之间是硬连接，也就是说不管发动机是否运行，只要你踩了离合器踏板，那么离合器那边就有响应。

干式双离合正常情况下能用多长时间？应当怎么驾驶？

1、近些年来干式双离合不断被改良、寿命得到一定的提高，但仍然没办法具体判断干式双离合能用多少公里；实际上双离合变速器的使用寿命与路况环境、驾驶者的驾驶习惯、以及运气息息相关！鄙人见过一万公里就出问题的干式双离合、也见过跑到14万公里依然稳健的干式双离合，所以干式双离合的使用寿命最难估计！双离合变速器与手动变速器有相似之处，所以手动挡频繁使用半联动、大脚油门起步、换挡后的转速差同步造成的过热问题，双离合变速器同样会有、而且更严重！对于干式双离合容易过热的问题，各大主机厂也在不断改良、不过往往是治标不治本；比如选择更耐热磨损的优质离合器片、在软件层面上进行调整、再或者就是干脆造湿式双离合！实际上用更耐热磨损的离合器片、与湿式双离合都受制于成本，比如市场上那些湿式双离合的车子要更贵一些，所以这些办法仅仅是在理论层面上可行，而真正适合干式双离合的方式仅仅是在换挡逻辑当面上的调整；简单点说就是减少半联动的时间、让离合器片的打滑过程缩短，说白了就是让输入、输出两轴结合的更迅速，减少摩擦时间、从而减少热量产生，如此可使过热问题得到抑制，但半联动过程被缩短（或取消）、换挡将变得不再平顺，容易形成冲击而影响驾驶体验！ 现在有部分干式双离合车子、即便带着挡不给油车也不走，这就是为了减少半联动造成磨损的做法；其次就是对换挡逻辑进行调整，比如低速行驶时、会将挡位限制在二挡上，而不是让其频繁升降！如上图所示、一二挡之间的齿轮比相差巨大，齿轮比之间落差巨大、那么换挡后产生的转速差依然巨大，转速差大、同步起来产生的热量就多，所以在逻辑上进行了一定的调整、让低速跟车时低挡位的升降不再那么频繁，始终保持一个挡、肯定不存在过热的问题，只不过这是不可能的！所以能做的就是尽可能的减少换挡过程中产生的热！路况的好坏对于干式双离合汇形成影响，为什么大众在欧洲的车型也配备双离合、就没什么大问题呢？因为那里的路况更好、极为拥堵的时候少，换句话说始终以一个挡位、跑高速公路巡航的干式双离合永远都不会坏，因为挡位变换少、就不存在过热问题，所以跑个几十万公里毫无问题！只不过咱们国内的路况环境远没有那么理想，二线城市普遍拥堵；再一点就是咱们的一些用车习惯，比如在拥堵环境下猛给油、目的是抢道，如此增加发动机扭矩必然造成更多的热量！发动机扭矩*（发动机转速与离合器转速的转速差）这个公式就能解释变速器产生热量的问题，手动变速器为什么轻易不会出现过热？那就是因为手动变速器换挡时、油门一般是抬起的，防止了持续的高扭矩输入！而双离合变速器升挡过程中，摘一个挡、随即入下一个挡，之间不存在空隙，油门却一直往深踩着、这等同于上面公式中发动机扭矩持续增加，说白了就是不给热量发散出去的时间！举一个简单例子，大脚油门起步，发动机扭矩释放的足，其次一挡升二挡会产生巨大的转速差，所以就形成了这高扭矩*高转速差=高热的状态！由于双离合变速器电子元件多、所以对热比较敏感，所以干式双离合才不像手动变速器那般皮实；既然我们已经知道了干式双离合出现过热的原理、自然就可以去规避，比如尽量多跑顺畅的公路；起步时温柔一些、避免发动机输出过大扭矩，等挡位上到 。

什么情况下可以踩离合器踏板

1、在每次换挡和起步时都需要踩下离合器踏板，并且需要断开发动机与变速箱之间的连接时也是需要踩下离合器踏板的。

2、离合器属于汽车的传动系统，如果没有这个部件，那汽车是无法正常运行的。