首先设计上就没办法用两条钢带,就像摩托车难道搞两条链条传动?加上cvt主动轮和从动轮的设计就不适合两条,就算装三条钢带,它也只是摩擦一条钢带,cvt的挡位比不靠齿轮变化,钢带也不是靠齿轮带动,如下图就是钢带了,看图就知道钢带是由主动轮和从动轮挤压摩擦带动的。下图高速挡比的时候,主动轮缸的钢带与液压缸几乎齐平,如果是低速挡比,那么从动轮缸就会与钢带齐平,就是这样通过来提速换挡的。
一条钢带都与轮缸齐平了,就算再加一条也没啥用了。所以目前只能用一条,以后有没有天才改造出更好的那就不懂了。
通过主动轮液压缸和从动轮液压缸,变速箱油对这两个液压缸施加不同的液压力度,进行挡位变化。因为钢带与轮缸通过挤压摩擦传动,所以承受的扭矩没有at变速箱高。扭矩太高容易使钢带及轮缸磨损严重,甚至导致钢带断裂。
一般大排量发动机很少匹配cvt无级变速的,大排量是指3.0以上排量的发动机。但是日产却把3.5排量的发动机匹配上cvt变速箱,简直不搭啊,而且还是suv车型,如果配合at变速箱,销量会好很多。
理论上cvt无级变速箱寿命在30万公里这样,大多数暴力驾驶的车辆,20万公里左右,钢带和轮缸都有不同的异常磨损痕迹,一般cvt变速箱异响或者顿挫,跟钢带个轮缸有一定的联系。
自动变速箱当中,最好的还是at变速箱,齿轮传动比钢带传动靠谱多,但是at变速箱成本较贵,相比cvt变速箱,油耗偏高。动力损耗相比cvt大一些。
总之cvt用不了两个钢带,cvt也不适合用于暴力驾驶,也不是适合大排量发动机,所以大排量的发动机很少用cvt变速箱。
在我国新能源汽车行业发展初期,国家为了扶持整个行业的发展,对发展新能源汽车的车企都给予了巨额的补贴,但其中也不乏一些为了骗取补贴的车企,以下就是国家财务部前段时间公布的新能源骗局公司名单:1、奇瑞万达贵州客车股份有限公司奇瑞万达贵州客车是在
事实上,虽然特斯拉大方地公开了自己的专利,但是大多数国内的车企都没有对外声称自己使用了特斯拉的专利,即便是有,也没有透漏太多的细节,所以关于国产电动车用了特斯拉的哪些专利,目前已知的答案少之又少。不过据了解,比亚迪使用了特斯拉的电池管理技术
比亚迪DM-i是比亚迪旗下推出的一套超级混动系统,目前该系统主要有4种驾驶模式,即EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式,不同模式适用于不同路况,下面就来看看比亚迪DM-i四种模式的切换方法。以比亚迪汉为例,在车辆挡位
特斯拉公开专利的目的如下:1、推动汽车市场转型升级特斯拉在开放专利后,确实是涌现出了许多造车新势力,有利于带动整个行业的快速发展,推动汽车市场向新能源方向转型升级,将新能源汽车产业的蛋糕做大,其实也有利于特斯拉从中获取利益。2、促进产业链整
特斯拉专利对外开放的原因如下:1、推动汽车市场转型升级特斯拉在开放专利后,确实是涌现出了许多造车新势力,有利于带动整个行业的快速发展,推动汽车市场向新能源方向转型升级,将新能源汽车产业的蛋糕做大,其实也有利于特斯拉从中获取利益。2、促进产业
关于增程式电动汽车的油耗高不高,主要取决于不同品牌车型,以最近热度较高的理想汽车、问界汽车以及长安深蓝为例,三者对比之下,理想的增程式电动汽车油耗最高,问界以及长安深蓝的增程式电动汽车的油耗则比较低。理想汽车的代表车型理想ONE以及理想L9