话说小明开车在高速公路上,一时兴起,油门一踩,车速就超过了一百五。突然导航小姐姐温柔的发出提示:前方700米有限速照相,限速一百公里,您已超速!小明赶紧松开油门,让汽车滑行减速,然后看着车速表一点点的往下掉。无意之中瞄了一眼其它的信息,突然发现汽车的瞬时油耗归零了!
这是怎么回事?是发动机熄火了吗?看发动机转速表,还是两千多转的转速啊!可是发动机没熄火,为什么不烧油了呢?是不是汽车出什么问题了?顿时小明的心就慌了,小心翼翼的把车开到最近的服务区,然后哭哭啼啼的给老侯打电话:老侯啊,赶紧来救我啊,我的车坏在高速公路上了!
救你?怎么救?你距离我千里之外呢!再说高速公路不是有专业的救援队伍嘛,我不能越厨代庖啊!我赶紧安慰小明:别哭,先说说是怎么回事。小明抽泣着说:车开着开着就不喷油了。我问他:发动机熄火了吗?小明说:没有,就是汽车一滑行,发动机就不喷油了!我又问:那车还能开吗?小明说:能开,但是不敢开了。加油都是正常的,但只要滑行油耗就变零了,这要是在高速公路上发动机熄火了,那事不就大了吗!
唉,原来是这么回事!我心里明白了大半。我告诉小明:你的车没有任何问题,放心大胆的开。具体原因等你回来再给你解释,现在电话里说不清。
两天后,小明回来了。把我拉到小餐馆,非让我把他的车不喷油的事说清楚不可。老侯三杯啤酒下肚,就娓娓道来,给小明上了一堂生动的汽车原理课。
现在的汽车,都是非常智能化的。发动机、变速箱、底盘、车身上都布置了大量的传感器,收集汽车各部位的运行数据,并把这些数据传送到电子控制单元中,以此来监测汽车的运行状态,判断驾驶员的驾驶意图,并根据事先存储在电控单元中的控制程序,发出相应的控制信号,控制发动机喷油量、变速箱升降档、转向与制动等动作,让汽车尽可能的平稳、有序、节能、安全的运行......
小明赶紧打断我:不要长篇大论了,你说的这些,与我的车不喷油有什么关系?
我接着说:别急啊,下面就说到你的问题了。你的车在高速行驶中,你突然松开了油门踏板,发动机节气门开度降低到最小,处于怠速开度。但是在车轮的反拖作用下,发动机仍然维持比较高的转速,此时的发动机,不但不对外输出动力,相反还成了车轮的拖累,会阻碍车轮的滚动,这就是我经常给你说的发动机制动。
在发动机制动作用下,车速会逐渐的降低。在这种运行状态下,汽车电控单元判断你的驾驶意图是让汽车减速,因此就会减少直至切断燃油的供给,这样在仪表盘上显示的瞬时油耗就变成零了。整个过程用四个字来概括就是“减速断油”,所有的电喷发动机都是这样的控制逻辑,目的是降低燃油消耗,减少尾气排放,同时增大发动机制动作用。现在的汽车,在时速50公里/小时以上带档滑行,发动机基本都不会喷油。
哦,原来是这样!那就是说,我的车减速滑行时瞬时油耗为零是正常的了?小明好像明白了一点。想了想,然后又问我:那这样一直不喷油,发动机最终不还得熄火吗?
我告诉他,不会的。在汽车滑行过程中,当发动机转速降低到一定程度时,为了避免发动机熄火,发动机电控单元会发出控制指令,让燃油系统重新开始喷油,以维持发动机的运转。这个重新开始喷油的转速,称为发动机的“逆序喷油点”。对于不同的车型来说,这个转速略有不同,大部分都在1200r/min左右。当发动机出现逆序喷油点时,由于发生了动力突变,很多车都会有一点抖动。
哦,怪不得我的车滑行到50公里/小时左右时,汽车就会抖两下,原来是发动机重新开始喷油了。小明仿佛又明白了一点,接着又问了我一个更尖锐的问题:那如果我空档滑行,发动机还会喷油吗?
我告诉他,如果空档滑行的话,发动机与传动系统断开,不受车轮的反拖作用了,在油门踏板松开、节气门关闭的情况下,发动机处于怠速状态,燃油供给系统按照怠速油量给发动机喷油。也就是说,在这种状态下,发动机是喷油的。
如果是那样,岂不是汽车带档滑行更省油了,空档滑行反而费油,这与我们的常识不符啊?小明得意的给我挖了一个坑。
究竟是带档滑行省油还是空档滑行省油,不能一概而论,而是要看具体的条件。我岂能掉他的坑里,继续给他分析讲解。
如果汽车是在高速行驶,它在带档滑行时,发动机转速始终高于逆序喷油点,那么发动机就是始终不喷油,而空档滑行却要喷油,这种情况下是带档滑行更省油;如果汽车是以中低速行驶,即使带档滑行,发动机转速也低于逆序喷油点,发动机也是喷油的,并且喷油量要高于怠速喷油量,所以在这种情况下空档滑行更省油。总体说来,汽车在高速行驶时一般不会、也不允许空档滑行,而在中低速行驶时,在保证安全的前提下,适当的利用空档滑行,确实可以降低一定的油耗。
好的,我完全明白了,谢谢你老侯,我有点事先走了。说完小明就离开了。我把桌上最后的一杯酒喝完,也起身准备离开,却被老板娘叫住了:这位大哥,把账结一下,一共168元。
啊!这个小明没结账啊?我还是没躲开小明挖的坑。我一边结账,一边在心里恨恨的想:小明,你等着,下次我非让你的车在高速上趴窝不可!
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