2021款xt5太垃圾了吗？凯迪拉克XT5故障率如何

　　在XT4发布以前，XT5一直任职着凯迪拉克汽车新手入门SUV的人物角色，也是现阶段凯迪拉克汽车在我国卖的较多的SUV车系。廉价顶配再加上豪华车品牌的真实身份，使许多费用预算不够但又想享有豪华车品牌车系的人得偿所愿。可是有很多人说XT5是台“环卫垃圾车”，那到底2021款xt5太废弃物了没有？

　　最先很多人不挑选XT5的因素有可能是由于怕了它的汽车保值率。举个案例吧，2018年四驱豪华型车系落地式42万上下，可是2年后的接下来这辆车只值22万。2年掉价二十万令人很难接纳。这类情形不光只XT5，别的美系车也碰到了相同的难题，只有说凯迪拉克汽车，你运势太烂了。

　　次之XT5的悬架用材不太厚道，全车底盘没好多个零件是铝镁合金材料的，相对性于凯迪拉克汽车集团旗下的其它车系，那样的用材确实使人有些心寒。前保险杠竟然没有用铝合金型材材料，只是采用了冲压模具厚钢板，这一点连别克汽车昂科威都比不上。后悬架避震在快速时不太理想化，滤震稍弱再再加上偏硬的坐椅，搭乘舒适度谈不上出色。

　　凯迪拉克汽车XT5设备故障率怎样？

　　依据汽车质量网的数据分析，XT5的设备故障率并不是太高，2018款XT5发生的难题对比起别的年代的样式要来的多一些。在其中较为严重的情况是变速器发生抖动和晃动状况，次之便是中控屏非常容易死机和卡死。针对汽车发动机的举报较为少，证实XT5配用的LSY可变性缸汽车发动机有很好的稳定性。

　　总而言之，XT5并沒有像网络上谣传的那样差，乃至在许多领域都比竞争者做的好，比如在隔音降噪层面，XT5能够算是同等级中十分优异的存有，路噪和车噪都阻隔得很非常好。次之以内饰使用量上也很良知，XT5算得上一台非常值得考量的车系。