1
温度检测
测试该项目时应将功能选择开关置于温度(Temp)挡,按下功能按钮(℃/℉),将黑线搭铁,探针线插头端插入汽车万用表温度测量插孔,探针线插头端接触被测物体,显示屏即显示被测物体的温度。
2
信号频率检测
首先将测试项目选择开关置于频率(Freq)挡,黑线(自汽车万用表搭铁插孔引出)搭铁,红线(自汽车万用表公用插孔引出)接被测信号线,显示屏即显示被测信号的频率。汽车上产生可变频率的传感器主要有数字式空气流量计、数字式进气压力传感器、光敏式车速传感器(VSS)、光敏式曲轴位置传感器(CKP)、光敏式凸轮轴位置传感器(CMP)、霍尔式车速传感器(VSS)、霍尔式曲轴位置传感器(CKP)和霍尔式凸轮轴位置传感器(CMP)等。频宽比检测时,应将测试项目选择开关置于频宽比(DutyCycle)挡,红线接电路信号,黑线搭铁,发动机运转,显示屏即显示脉冲信号的频宽比。
3
点火线圈初级电路闭合角测量
将测试项目选择开关置于闭合角(Dwell)挡,黑线搭铁,红线接点火线圈负接线柱,发动机运转,显示屏即显示点火线圈初步电路的闭合角。
4
起动机启动电流测量
首先将测试项目选择开关置于400mV挡(即用测量电流传感器电压的方法来测量起动机的启动电流),把霍尔式电流传感夹夹到蓄电池线上,其引线插头插入电流测量插孔,按下最小/最大功能按钮,然后拆下点火高压线,用起动机转动曲轴2~3s,显示屏即显示起动机的启动电流值。
5
发动机转速检测
将测试项目选择开关置于转速(RPM)挡,转速测量专用插头插入搭铁插孔与公用插孔中,感应式转速传感器(汽车万用表附件)夹在某一缸高压点火线上,在发动机工作时,显示屏即显示发动机的转速。
6
检测电控系统故障时
首先检查熔丝、易熔线和接线端子的状况,在排除这些地方的故障后再用汽车万用表进行检查。除在测试过程中特殊指明者外,不能用指针式万用表测试电控单元(ECU)和传感器,而应使用高阻抗数字式万用表,万用表内阻应不低于10kΩ。
7
线路断路或短路故障检测
在检查线路断路故障时,应先脱开ECU和相应传感器的插接器,然后测量插接器相应端子间的电阻,以确定是否有断路或接触不良故障;检查线路搭铁短路故障时,应拆开线路两端的插接器,然后测量插接器被测端子与车身(搭铁)之间的电阻值。电阻值大于1MΩ为正常。
8
集成电路的检测
用万用表检测TTL集成电路好坏的方法如下:
① 首先要熟悉集成电路的内部结构原理,然后采用由后向前逐级检查的方法,分析其故障产生的原因。用500型万用表R×1k挡检查TTL集成电路的数据如下表,它是用万用表判别TTL集成电路好坏的一种实用方法。
② 电压测量判断法。对有可疑的集成电路,测量其引脚电压,将测量的结果与已知道或经验数据进行比较,进而判断出故障范围。
③ 信号检查法。利用示波器及信号源,检查电路各级的输入和输出信号。对于数字集成电路,主要是通过信号来查清它们的逻辑关系。可疑级一般发生在正常与不正常信号电压的两测试点之间的那一级。
9
在线检测集成电路的直流电阻
用万用表测量各引脚的内部等效直流电阻来判断其好坏,若各引脚的内部等效直流电阻与标准值相符,则说明这块集成电路是正常的;反之,若与标准值相差过大,则说明集成电路内部损坏。
因为集成电路内部有晶体三极管与二极管等非线路性元件,所以在测量时必须互换表笔检测,以获得正、反向两个阻值。只有当内部等效直流电阻正、反向阻值都符合标准,才能断定该集成电路完好。在电路中测得的集成电路某引脚与搭铁脚之间的直流电阻(在线电阻),实际是内部电阻与外部电阻并联后的总等效直流电阻。
10
在线检测集成电路的电压
在线测量电压是用万用表检测集成电路各引脚对地交、直流电压。
① 检测直流电压 在通电情况下,检测集成电路各引脚对地直流电压值,并与正常值相比较,若电压与标准值不符,可断开引脚连线测接线端电压,以判断电压变化是外围元件引起的,还是集成电路内部引起的。也可以用万用表欧姆挡,直接在电路板上测量集成电路各引脚和外围元件的正、反向直流电阻,并与正常数据相比较,来发现和确定故障。
② 检测交流电压 对于一些工作频率比较低的集成电路,为了掌握其交流信号的变化情况,可用带有“dB”插孔的万用表对集成电路的交流工作电压进行近似测量。检测时,万用表置于交流电压挡,红表笔插入“dB”插孔。若无“dB”插孔,可在红表笔上串接一个0.1~0.5μF的隔直电容器。
用数字式万用表检测交流电压时要把万用表挡位拨到交流挡,然后检测引脚对电路(对地)的交流电压。如果电压异常,则可断开引脚连线测接线端电压,以判断电压变化是由外围元件引起的,还是由集成电路内部引起的。
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