可以合法上路的赛车，Huracan STO了解一下

兰博基尼正式发布了Huracán STO，新车致力于提供最纯粹赛道驾驶体验但同时又保证了上路行驶的合法性，其最大功率达到630马力，峰值扭矩565牛·米，中国市场的官方建议零售价为390.00万元。

新车名为Huracán STO，STO是Super Trofeo Omologata的缩写，从名称中便能感受到兰博基尼是为了那些想体验极致赛道驾驶却不想丧失道路使用权的人们开发了这款车。为了让新车能够拥有尽量贴合赛车的驾驶体验，兰博基尼从自家的Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO赛车上汲取了大量灵感，有三届戴通纳24小时和两届赛百灵12小时耐力赛冠军赛车做背书。

作为一辆可以合法上路的汽车，Huracán STO给人的第一观感是带着众多的空气动力学套件，而仔细观察后便会发现，这些组件在造型上与Huracán的两款赛车几乎一致，同时在尺寸上也超过了此前量产“小牛”的最强车型——Huracán Performante。

新车车头采用了全新的“Cofango”设计，即前机盖与前翼子板融为一体的造型设计，这种设计与兰博基尼Miura和Sesto Elemento一致。在前机盖上还有尺寸类似赛车的进气道，能够提供更好地散热性能同时提供更多下压力。新车的前包围使用了造型更激进的空气动力学组件，其中前唇部分可以更好地疏导车头的气流，全新设计的“Cofango”能够让气流通过轮拱部位时减小阻力并提升下压力。

车身侧面的变化也是一目了然，除了尺寸更大的侧裙和开口更大、流量更高的侧面进气口之外，新车的后翼子板也经过了重新设计，汲取了赛车灵感的翼子板造型和轮拱造型可以减小阻力并提供更大的下压力。

同时新车后部的发动机盖也采用了全新的设计，从Super Trofeo EVO赛车上移植而来的车顶缩减了一些尺寸。进气口后方的鲨鱼鳍设计可以梳理经过尾翼的气流，帮助车辆在过弯时提供更大的下压力从而提升动态稳定性。新车的后扰流板采用了全新设计，翼面中央采用了双层设计，让气流经过时产生更大下压力，并且整个后扰流板还可以手动调节。其结果便是，Huracán STO在200公里/小时的速度下可以产生440公斤的下压力。