火花塞的好与坏和油耗之间有一定的关系,这种好与坏既是普通火花塞和铱铂金火花塞之间的区分,也可以说成新的火花塞和旧火花塞之间的区别,我们来一一分析一下。
首先说市场上的火花塞分为几种,普通镍合金火花塞(2万公里更换),铂金火花塞(4-6万公里更换),铱铂金甚至双铱金火花塞(8-10万公里),可以看出不同材质的火花塞使用的寿命是不同的,更重要的是它的点火性能也是千差万别,为什么大排量涡轮增压发动机对火花塞的跳火能力要求高呢,因为涡轮增压发动机升功率要比同排量的自吸发动机来的大,可然混合气的压力和温度也要高,对于火花塞磨损更严重,那么使用贵金属提高火花塞的寿命就显得十分必要。
但是如果您的车子上安装的是普通的镍铜合金材料的火花塞,要想换成更贵更好材质的火花塞达到节省燃油的目的,还是算了,火花塞的材质贵,主要是因为要在更恶劣的环境中保持良好的性能,不能提高火花塞的点火能量,更无法节省燃油的消耗。
另外一种说法,使用寿命到期导致的火花塞变“坏”,是肯定会导致燃油消耗的增加,火花塞的失效过程是缓慢的,发动机每分钟的转速高达1000以上,那么在这其中有一两次的单个气缸火花塞不跳火,给驾驶人员最直观的感受是车辆抖动,因为油已经喷出去了,但没有跳火燃烧,这次喷射就浪费了,长此以往就会影响油耗。
所以按照保养手册推荐的公里数来更换火花塞显得十分必要,举例大众车型火花塞的要求,tsi发动机每2万公里更换火花塞,mpi发动机每3万公里更换火花塞,有些日系车型甚至10万公里以上火花塞性能依旧强劲,可以考虑不用更换,因为火花塞的失效会明显伴随着抖动,在使用无感的情况下可以不用考虑,不要在修理店的忽悠下就轻易相信,很多都是以赚钱为主要目的。
希望我的回答能够帮到您。
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