对于经常跑高速的汽车来说,轮胎的气压比标准值高一点更好,如果汽车轮胎胎压的标准值是2.3bar的话,建议在高速行驶之前,将汽车轮胎的胎压调整到2.5bar。
之所以需要将轮胎的胎压调高,主要是为了让轮胎更好的适应高速环境,其实汽车轮胎有一个非常重要的功能就是减振,汽车在最开始设计的时候,汽车的轮胎与汽车的悬架系统就已经调配好了,轮胎的型号、胎压等都是固定的。
需要注意的是,协调匹配是有一定的安全余量的,适用于大多数的路面,在允许的范围内,胎压越高轮胎减振功能越差,胎压越低减振功能越好,因为高速路段的路况是非常好的,对于轮胎的减振性能要求不是非常高,所以,即使轮胎的胎压高一些,在驾驶汽车的过程中,汽车的减振性能也不会非常差。
值得一提的是,轮胎的胎压如果较高的话,在驾驶汽车的过程中可以降低轮胎的滚动阻力,同时还可以降低汽车的油耗,对于长途行驶来说有一定的好处,不仅可以减少汽车的用车成本,同时还可以延长汽车的续航里程,避免高速行驶的对里程的焦虑。
轮胎的胎压调高,如果汽车长时间停放的话,轮胎不易变形,很多新车的胎压都在3.0bar左右,在卖给客户时才把胎压降低到正常范围,之所以这样,是为了不让汽车的轮胎变形。
很多车主会担心,如果胎压过高的话,在高速驾驶汽车的过程中,胎压高会导致轮胎爆胎,其实并不会,轮胎允许使用的最高胎压是3.5bar,轮胎压力稍高,并不会导致轮胎爆胎。
在我国新能源汽车行业发展初期,国家为了扶持整个行业的发展,对发展新能源汽车的车企都给予了巨额的补贴,但其中也不乏一些为了骗取补贴的车企,以下就是国家财务部前段时间公布的新能源骗局公司名单:1、奇瑞万达贵州客车股份有限公司奇瑞万达贵州客车是在
事实上,虽然特斯拉大方地公开了自己的专利,但是大多数国内的车企都没有对外声称自己使用了特斯拉的专利,即便是有,也没有透漏太多的细节,所以关于国产电动车用了特斯拉的哪些专利,目前已知的答案少之又少。不过据了解,比亚迪使用了特斯拉的电池管理技术
比亚迪DM-i是比亚迪旗下推出的一套超级混动系统,目前该系统主要有4种驾驶模式,即EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式,不同模式适用于不同路况,下面就来看看比亚迪DM-i四种模式的切换方法。以比亚迪汉为例,在车辆挡位
特斯拉公开专利的目的如下:1、推动汽车市场转型升级特斯拉在开放专利后,确实是涌现出了许多造车新势力,有利于带动整个行业的快速发展,推动汽车市场向新能源方向转型升级,将新能源汽车产业的蛋糕做大,其实也有利于特斯拉从中获取利益。2、促进产业链整
特斯拉专利对外开放的原因如下:1、推动汽车市场转型升级特斯拉在开放专利后,确实是涌现出了许多造车新势力,有利于带动整个行业的快速发展,推动汽车市场向新能源方向转型升级,将新能源汽车产业的蛋糕做大,其实也有利于特斯拉从中获取利益。2、促进产业
关于增程式电动汽车的油耗高不高,主要取决于不同品牌车型,以最近热度较高的理想汽车、问界汽车以及长安深蓝为例,三者对比之下,理想的增程式电动汽车油耗最高,问界以及长安深蓝的增程式电动汽车的油耗则比较低。理想汽车的代表车型理想ONE以及理想L9