在中保研战败后大众又去c-ncap，这次大众胜利了吗

在2019年，有一款车相信是大家讨论最多的，这款车就是帕萨特。

在2019年，帕萨特参加了中保研的碰撞测试，此次帕萨特的测试成绩排名倒数第一。

在25%偏置碰撞测试中，帕萨特的a柱出现了程度夸张的变形，并且方向盘的安全气囊没有接住测试假人的头部，在发生碰撞时，测试假人的头部直接与a柱撞击。

在发生这件事情之后，让全国的消费者震惊。

都说德系车厚实安全，那么帕萨特为啥成绩会如此差。

反观日系车，碰撞测试成绩大部分都是比较好的。

德系车在人们心目中的良好印象彻底粉碎了。

在2020年，大众又将帕萨特送到了c-ncap测试，在这次测试中，大众使用了配备六个安全气囊的高配车型。

并且c-ncap是没有25%偏置碰撞测试的，c-ncap只有40%偏置碰撞测试。

这次帕萨特的成绩是比较好的。

但是中保研测试时使用的是帕萨特的最低配车型，去c-ncap测试降低了测试难度，并且也使用了安全气囊更多的高配车型，所以成绩好太正常了。

大家需要知道的是，25%偏置碰撞测试要比40%偏置碰撞测试难度高很多。

在25%偏置碰撞测试中，纵梁，前防撞钢梁等部件是无法参与碰撞的，撞击的作用力会直接施加在车轮，防火墙，a柱上。

如果防火墙和a柱的强度不足，那就会发生严重的变形。

如果防火墙和a柱出现了严重的变形，那驾驶员的生存空间就会缩小。

在40%偏置碰撞测试中，前纵梁，前防撞钢梁等部件都是可以参与碰撞的，所以这些部件可以吸收一部分撞击力，并且也可以降低汽车的速度。

如果想在25%偏置碰撞测试中拿到更好的成绩，那么就需要使用强度更高的钢材来制造a柱，防火墙等。

显然帕萨特是没有使用强度足够高的钢材来制造防火墙和a柱的。